Toyosu Hairpin Turn Problem
☝ 豊洲のへアピンカーブは、上図の左下の形に設計されています。 マトモです。
■ Japanese Toyosu Uoichiba Problem
cf. can't curve. ----- original design. ----- ①
cf. News (2016/12/16) --- inner R is too small, so inertia force is too big. so baggage flied. that's all.
Further, the U-turn curve with slope causes the carriage forced to down, the baggage are in unstable situation. Slope should be kept flat for a while. It's like a no-belt roller coaster.
--- under usual run speed, causes this. speed down is indispensable for this curve.
i.e. --- typical Design miss/ defective.
---- ① の図は間違っています。 実際は、半円は片方の外側に出っ張っています。② の VTR を見て。
--- また、VTR の一番内側車線の荷崩れは、ターレが床が /// 模様の中に入った時に発生している。これは荷台の角度が水平から 10% 傾斜地区に入ったことを指す。つまり、News 前半の荷崩れは、スロープの傾斜への突入スピード由来。
In above Fig, left below picture is something elegant (?). ---- like a F1 circuits curve?
cf. material ------ ② or P22/22 (.pdf) ②'
---- VTR @0:22/5:09 , it shows triangle inhibit area, right hand part expands outer.
i.e. ① picture is mistaken, ②/ ②' is true picture. ②' is the same as the left below picture in above Fig.
i.e. White guide line [= inhibit area definition] is mistaken.
________ （\\\\\
（________ is mistaken （\\\\\\\\\\\ is true.
↑ この線を引いたバカは、どこの誰だ？。
★ 日建建設の設計者は、正しかったですね。建設エコノミスト森山氏の解釈が甘かったですね（早トチリ）。
☞----- ②' の .pdf ファイル（最終ページ）を良く見て。 ① の図と違う。
---- 市場の実務関係者は、① と ②' の違いを良く認識すべきだ、と思う。
関戸富夫氏へも日建建設さんは、この図で良く説明すべきである。
そうすれば、関戸氏の懸念も薄らぐ。（また、荷崩れの原因は荷台の角度が急に変わったせいが大。）
豊洲のヘアピンカーブのホワイトラインのガイドラインが間違っていますネ。 on 2016/12/29 発見。
（広く取ってあるのに、狭く曲がってズッコケル 必要は無い。）
⇒ ホワイトラインのガイドを修正し、引き直すべきだ。
■ Fact recognition
Now, true fact is below. There's no problem.
_________________
| _____ \ __________
| / \ _________→
| | ///\\ _ _ _ _ _ _←
| | \\\\\\\\\___________←
| | _ _ _ _ _ _ _ _→
| \________________________→
|______________________________←
■ Turret Truck (wikipedia)
cf. MightyCar B-1 (C) KANTO MACHINERY CENTER CO.,LTD ----- ex. market share 80%
cf. cost ------ about 100 万円～130 万円
size: width =1.115 m, length = 3.2m
road width 1.8 m is too small (?). 1.8-1.115 ≒ 0.7 so, half is 35 cm. ---- too narrow!!
35 cm is smaller than a human's hip width.
■ Another solution by Turn table
cf. Toyosu Hairpin Turn Problem2
Please estimate the traffic delay.
■ Slope angle 10%
Slope is not flat, so needs the book-end stopper on the carriage.
Or, in order to keep the flat floor of baggage, preparing one more flat floor and up the rear end.
．_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ． ↑・(up the rear, 20 cm)
_ _ _ _ 2 m_ _ _ _ _ double floors , ■_ _ _ _ ● _ _ _ _・
middle: 10 cm
Please insert ■ block between the double floors end.
or , Turret truck maker must enhance the reclining seat function.
（ ターレの荷台の床の上にもう一枚床を載せても良いが、床材合板※の材料費が掛かるので、
ターレメーカが荷台の床の傾斜角度を手動で変更できる、リクライニング機能付きの豊洲特注機種を同一価格で提供するのが一番良い。）
c. 下りの時は、荷台の床を水平にしなくても良い（多分）。何故ならば、運転席の後の仕切りが book-end の役目をしているから。
ex. アナロジー： 事務機器の椅子の高さは調節可能なのが（通常）当たり前で、値段は同じ。
※ 価格.com 合板 木材 ----- 厚24mm×幅910mm×長1820mm で 3,000 円 前後。 安いネ。
● 通常、ターレの荷台にはパレットを敷くみたいなので、パレットの尻の下にクサビを挿入して高くすれば良い。cf. 築地の大卸きむちゃん U ターン模擬テスト VTR ----- つまり、合板購入は、不要。